Ce mercredi, à l’occasion du Forum du Corridor Atlantique à Bordeaux, le Landais Alain Vidalies, secrétaire d’Etat chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche, et son homologue espagnol Julio Gomez-Pomar, sont revenus sur ce projet en annonçant un « appel à manifestation d'intérêt en 2016 ».
En clair, il s’agit d’une relance du projet d’autoroute ferroviaire Atlantique. Mais, les bonnes intentions suffiront-elles à franchir les obstacles ?
Ce qu’il faut savoir…
En mai dernier, Alain Vidalies, profitant d’une visite officielle dans la région, avait annoncé la marche arrière du gouvernement dans le projet ambitieux et particulièrement stratégique qui devait relier Dourges à Tarnos.
Lancé en septembre 2013, le projet d’autoroute ferroviaire devait aboutir en 2016 sans ce revirement brutal. L’objectif était de transporter 85.000 poids lourds par an, pour faire face à un trafic en croissance exponentielle, et ainsi libérer d’autant les routes et autoroutes.
Alain Vidalies avait alors expliqué que le projet était retiré en raison des oppositions locales et de l’absence de financements suffisants (il était temps de s’en apercevoir).
En réalité, le gouvernement voulait refiler la patate chaude à l’Espagne, en proposant l’installation du terminal à Vitoria (Euskadi).
Le ministère des Transports avait inscrit cette autoroute ferroviaire dans le cadre de la fameuse transition énergétique. L’enjeu est, en effet, de délester le trafic routier de 480 poids lourds par jour.
Actuellement, deux autoroutes ferroviaires sont en service : entre Bettembourg (Luxembourg) et Le Boulou (Pyrénées-Orientales), avec 55.000 camions transportés en 2012 ; et le franchissement des Alpes qui absorbe 25.000 poids lourds par an
Alors, est ce que cette annonce du lancement d’un appel à manifestation d’intérêt des acteurs ferroviaires français et espagnols pour une autoroute ferroviaire sur l'axe Atlantique, pourra débloquer ce projet mis en veilleuse au printemps ? Rien n’est moins sûr.
Affaire à suivre
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