Le développement de la ligne Hendaye-Irùn-Donostia s’inscrit dans le cadre du projet de Service express régional métropolitain (Serm) basco-landais. Son objectif principal est d'améliorer l'offre de trains entre les Landes et le Pays basque, facilitant ainsi les déplacements tout au long de la journée. Ce projet ambitieux vise à doubler l'offre de trains d'ici 2032 avec une large amplitude horaire : entre Dax, Bayonne et Saint-Sébastien ; entre Pau et Bayonne ; et entre Saint-Jean-Pied-de-Port et Bayonne.
Parallèlement, les trains espagnols pourront rejoindre directement la gare française, et il en sera de même pour les rames venues de France, grâce à la solution apportée au problème des écartements différents des voies ferrées des deux côtés de la frontière.
L’arrivée directe du TGV à Irún et celle des trains régionaux du Gipuzkoa à Hendaye vont changer complètement la donne pour la mobilité des populations
Comme la grande majorité des pays européens, la France utilise un écartement standard de 1.435 millimètres, alors que nos voisins sont à 1.668 millimètres. Les 2 km séparant les gares d’Irún et d’Hendaye, des deux côtés de la Bidassoa, ont des voies avec l’écartement ibérique et d’autres l’écartement français.
Pour les trains de marchandises, des installations de changement d’écartement automatique permettent de modifier la largeur des roues sous les wagons sans bloquer le voyage.
Pour rappel, nos voisins ont lancé le projet baptisé « Vía Irún » avec la construction d’une gare ultra-moderne, afin de recevoir comme il se doit les passagers des trains à grande vitesse.
Le bâtiment présentera un véritable pont au-dessus des dix voies et comprendra différents niveaux en fonction du trafic régional, national et international. Autour, tout sera réaménagé pour développer l’accès aux autres types de transports ; des bus aux voitures, en passant par les vélos… C’est une véritable révolution.
Réagissez à cet article
Vous devez être connecté(e) pour poster un commentaire